Cene pošiljanja so močno narasle sredi krize na Rdečem morju: obsežna posodobitev za naše stranke

Ko se približujemo sredini-2024, je svetovna ladjarska industrija priča spremembam brez primere. Zaradi krize v Rdečem morju konec leta 2023 so se cene mednarodnega pošiljanja znatno povečale, pri čemer so se cene na nekaterih poteh v samo enem mesecu podvojile. Maj tradicionalno velja za počasno sezono mednarodnega ladijskega prometa, letos pa je situacija precej drugačna. Od konca aprila so se cene pošiljanja za poti v Evropo in Ameriko povečale za dvomestne številke, pri čemer so nekatere poti doživele skoraj 50-odstotni skok, kar je pripeljalo do situacije, ko je zavarovanje kontejnerja postalo vse težje.

Stopnjevanje cen pošiljanja

Po podatkih Shanghai Shipping Exchange je 17. maja šanghajski indeks izvoznega kontejnerskega tovora (SCFI) znašal 2520,76, kar je skoraj 30-odstotno povečanje od 26. aprila. 13. maja je SCFI za evropske poti znašal 2512,14 točke, kar je 15,5-odstotno povečanje. od 29. aprila, medtem ko je SCFI za poti do zahodne obale ZDA znašal 250800 točk, kar je 38,4 % več kot 29. aprila. Zhang Jie, direktor trženja pri Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., je opozoril, da več proge so se medmesečno povečale za 40 % do 50 %. Na primer, cena pošiljanja za 40-foot kontejner na evropskih poteh je bila aprila okoli 4 $000, do maja pa je narasla na približno 6 $000, zaradi česar je bilo težko za izvoznike, da zagotovijo želene razporede pošiljanja.

Poleg tega podatki s Šanghajske mednarodne energetske borze kažejo, da se je glavna pogodba za terminske pogodbe na evropski indeks tovornega prometa 15. maja zaključila pri 4033,5 točke. Za primerjavo, sredi novembra lani je bila cena glavne pogodbe pod 800 točkami, kar kaže na petkratno povečanje v zadnjih šestih mesecih.

Zvišanje cen v celotni industriji

Povečanje cen pošiljanja je sprožilo val zvišanja cen v celotni panogi. Večje ladjarske družbe, kot so Maersk, CMA CGM in Hapag-Lloyd, so napovedale zvišanje obrestnih mer za poti iz Azije v Evropo, Severno Ameriko in Južno Ameriko, pri čemer so se nekatere poti zvišale za skoraj 70 %. Kitajska družba COSCO Shipping Corporation je prav tako izdala obvestilo o zvišanju cen, v katerem je navedeno, da se bodo cene za pošiljanje z Daljnega vzhoda v ZDA in Kanado zvišale za 1 $000 na 2 $000.

Vztrajno rast cen ladijskega prometa pripisujemo več dejavnikom, vključno z okrevanjem svetovnega gospodarstva, geopolitičnimi napetostmi ter spremembami v dinamiki ponudbe in povpraševanja. Poročilo družbe Industrial Securities poudarja, da se je povpraševanje po blagu v ZDA postopoma povečevalo, ko so obrestne mere dosegle vrh ob koncu leta 2023. ZDA so končale leto in pol trajajoč cikel zmanjševanja zalog in začele obnavljati zaloge, zlasti v panogah, ki so močno odvisne od izvoza, kot so oprema, pohištvo in tekstil. To obnavljanje zalog, skupaj z nezadostno zmogljivostjo pošiljanja, je povzročilo hitro povečanje stopenj pošiljanja.

Obeti za prihodnost

Strokovnjaki iz panoge verjamejo, da je trenutni skok cen ladijskega prometa posledica številnih dejavnikov, vključno s krizo na Rdečem morju, povečanim izvozom zunanjetrgovinskih podjetij in zvišanji obrestnih mer ladijskih podjetij. Čeprav se pričakuje, da bodo obrestne mere kratkoročno ostale visoke, je malo verjetno, da bi prišlo do pomembnega neprekinjenega zvišanja. Podražitev naj ne bi trajala dolgo, olajšanje pa naj bi prišlo v treh mesecih.

Maerskovo nedavno finančno poročilo Q1 2024 je pokazalo prihodek v višini 12,355 milijarde USD, kar je 13-odstotno zmanjšanje v primerjavi z letom prej, vendar 5,2-odstotno povečanje glede na Q4 2023. Izvršni direktor družbe Maersk, Vincent Clerc, je opozoril, da se trendi povpraševanja ujemajo s prejšnjimi finančnimi napovedmi, vendar se pričakuje, da bo dobava novih ladij v naslednjih dveh letih izničila te dejavnike, kar bo povzročilo pritisk na ladijski trg. Posledično Maersk načrtuje nadaljevanje ukrepov za nadzor stroškov za ublažitev dodatnih stroškov in povečanje dobičkonosnosti v logistiki in storitvah.

Preusmeritev Rdečega morja je prav tako prispevala k povečanju cen kontejnerskega prometa. Analitiki menijo, da se je zaradi krize v Rdečem morju veliko ladij izognilo poti po Rdečem morju in namesto tega ubralo daljšo pot okoli Rta dobrega upanja, kar je povzročilo globalne zastoje v ladijskem prometu. Ta obvoz podaljša potovanje za približno 29 %, kar posledično poveča povpraševanje po ladijskih prevozih.