Zaprtje pristanišča Baltimore zaradi zrušitve mostu Francis Scott Key

V torek je prišlo do zaprtja pristanišča Baltimore v Združenih državah Amerike zaradi zrušitve mostu Francis Scott Key Bridge, zaradi česar so logistična podjetja navzgor in navzdol po vzhodni obali nujno obvestila svoje stranke o svojih uvoznih in izvoznih situacijah. V torek zjutraj je potekala obsežna reševalna akcija.

Paul Brashier, podpredsednik za transport in intermodal pri ITS Logistics, je pojasnil: "Naša glavna naloga je sodelovanje s strankami pri načrtovanju zabojnikov, prvotno namenjenih v Baltimore, ki bodo zdaj raztovorjeni v drugih pristaniščih vzdolž vzhodne obale." Brashier je izjavil: "Preusmeritev tovora bo vplivala na pristanišča v New Yorku/New Jerseyju, Norfolku in na jugovzhodu, zato moramo biti pripravljeni z zmogljivostmi za prevoz s tovornjaki in pretovarjanje za prevoz tega blaga do določenih omrežij."

V zgodnjih torkovih urah je tovorna ladja "Dali", ki lahko prevaža 10 000 zabojnikov, med potjo iz pristanišča Baltimore v Colombo na Šrilanki trčila v steber mostu. V času trčenja sta bila na krovu plovila dva pilota iz pristanišča Baltimore.

"Neposredni vpliv je na tovor na krovu in njegovo dostopnost. Drugo blago, načrtovano prek Baltimora, bo morda preusmerjeno, kar bi lahko povečalo obseg tovora v New Yorku, Norfolku in bližnjih pristaniščih," je dejal Goetz Albrand, višji podpredsednik in vodja pomorskega tovora. Amerike pri DHL Global Forwarding. "Podjetja za prevoz razsutega tovora in avtomobilski prevoz, ki so odvisna od Baltimora, morajo oceniti svoje poslovanje v primeru daljšega zaprtja."

Guverner Marylanda Wes Moore je opozoril, da je lani pristanišče pretovorilo več kot 52 milijonov ton tujega tovora v vrednosti približno 80 milijard dolarjev. Po podatkih ladjarske revije Lloyd's List je Baltimore 11. največje pristanišče v ZDA s povprečno 207 odhodi na mesec lani.

Pristanišče Baltimore je največje pristanišče v ZDA za uvoz in izvoz avtomobilov, lahkih tovornjakov, kmetijskih vozil na kolesih in gradbenih strojev.

Po podatkih pristanišča je lani predelalo 847.158 avtomobilov in lahkih tovornjakov, s čimer je Baltimore že 13. leto zapored vodil v vseh ameriških pristaniščih pri uvozu avtomobilov in lahkih tovornjakov. Drug večji uvoz vključuje sladkor in sadro.

Kar zadeva trgovino, je uvoz pristanišča v vrednosti 55,2 milijarde dolarjev leta 2023 vključeval 23 milijard dolarjev avtomobilov in lahkih tovornjakov. Izvoz pristanišča je znašal približno 4,8 milijarde dolarjev avtomobilov.

D'andrae Larry, direktor Intermodal pri Uber Freight, je omenil: "Ker Baltimore ni osredotočen predvsem na zabojnike, ampak bolj na ro-ro pristanišče, bi morala ta motnja povzročiti povečan obseg tovornih vozil s platoji in avtomobili na drugih vzhodnih obalah pristanišča."

Po Larryjevih besedah ​​bi lahko zrušitev mostov in pristaniških operacij ustavila za več mesecev, zaradi česar bi morali tovor najprej preusmeriti v pristanišča v New Yorku in New Jerseyju, nato pa v Norfolk v Virginiji. Druga pristanišča vključujejo tista v Georgii in Južni Karolini.

"Stranke bodo iskale rešitve za svoj tovor, ki običajno potuje skozi Maryland, Srednji Atlantik, Zgornji Srednji zahod in Novo Anglijo. Območje Baltimora ima manj intermodalnih možnosti, toda pošiljatelji se lahko zdaj kot drugo alternativo obrnejo na notranji intermodalni prevoz," je rekel Larry.

Ta incident je samo en primer podjetij, ki uporabljajo pristanišče za uvoz. Drugi večji uvozni proizvodi vključujejo sladkor in sadro.

Richard Meade, urednik Lloyd's List, je dejal: "To bo vplivalo na trgovino po celotni vzhodni obali, učinek, ki bo trajal, dokler ne bomo vedeli, kako hitro se lahko pristanišče ponovno odpre."

Po besedah ​​Meadeja so ladje že v torek preusmerjali v New York in Virginijo. "Dokler bo Baltimore ostal zaprt, bo naslednji teden na desetine preusmeritev, v naslednjih mesecih pa na stotine."

Matt Cassel, podpredsednik Global Forwarding pri CH Robinson, je pojasnil, da bi morali tovornjaki, ki vstopajo v pristaniško območje s severa, imeti minimalne zamude. »Vendar pa morajo tovornjaki, ki vstopajo z juga, uporabiti predora I-95 ali I-895 ali pa popolnoma obiti pristanišče. To jih pripelje bližje območju podzemne železnice v Baltimoru in potencialno doda eno uro njihovo potovanje."

Meade je pripomnil: »To bo drago, a ne zgodba o dobavni verigi, kot je Ever Given (zataknjena v Sueškem prekopu), saj bodo pomorska podjetja našla alternativne poti. Kar zadeva logistiko, sta se pomorska in tovorna industrija sposobna prilagoditi in biti prilagodljiv."

"Dali" ima v najemu Maersk.

Podjetje je v torek izdalo obvestilo strankam.

"Trenutno ni mogoče priti do pristanišča Helen Delich Bentley v Baltimoru. V skladu s tem bomo Baltimore izpustili iz vseh storitev v bližnji prihodnosti, dokler se ne bo ocenilo, da je varno prečkati območje," je navedlo podjetje.

"Za tovor, ki je že na morju, bomo izpustili pristanišče in blago, ki je bilo prvotno namenjeno v Baltimore, raztovorili v bližnjih pristaniščih. Prosimo, upoštevajte, da lahko pri iztovorjenem blagu v Baltimoru pride do zamud, saj ga je treba raztovoriti v drugih pristaniščih," v skladu z Maerskovim svetovanjem.

Energijske zamude

Motene so lahko tudi oskrbe s premogom in bencinom na območju Baltimora, saj se nekaj etanola prevaža z barkami in železnico.

Andy Lipow,

predsednik Lipow Oil Associates, je izjavil: "Bencin, prepeljan iz rafinerij na obali Zaliva po cevovodu, se zmeša z 10% etanolom, nato pa se z vlakom in barko pošlje na območje Baltimora." "Naftna industrija bo morala najti alternativne ladijske poti za te pošiljke z barkami, ki jih je mogoče kratkoročno prepeljati s tovornjaki iz Philadelphie."

Lipow je omenil, da zaloge letalskega goriva in dizla verjetno ne bodo prizadete. Vendar pa bodo te preusmeritve povzročile dodatne stroške pri prevozu in tovornjakih, ko bodo dokončane.

Železniški velikan CSX je v torek sporočil, da se morajo stranke pripraviti na morebitne zamude zaradi zloma. Večina premoga, ki ga CSX prevaža v pristanišče Baltimore, prispe s kontejnerji.

V izjavi je družba dejala, da "ima zmogljivost za pošiljanje dodatnih vlakov na terminale za premog, ki jih oskrbuje CSX v Baltimoru, preden doseže prostorske omejitve."

Vendar pa je CSX opozoril: "Vse mednarodne intermodalne pošiljke v Baltimore so bile začasno ustavljene. Zabojniki z drugih lokacij, namenjeni v Baltimore, so zadržani do nadaljnjega obvestila. Domače intermodalne pošiljke v Baltimore s strani CSX niso prizadete."

Vpliv na izvoznike

Judah Levine, raziskovalni vodja pri Freightosu, je dejal, da bi se lahko izvozniki soočili z višjimi cenami tovornega in železniškega prometa, če se odločijo, da ne bodo čakali na ponovno odprtje plovne poti in namesto tega svoj tovor preusmerijo v alternativna pristanišča, kot sta Norfolk ali New York/New Jersey, s tovornjaki ali železnico. .

Najbolj izvoženi proizvodi iz Baltimora vključujejo premog, zemeljski plin, letalske dele, gradbene stroje, kmetijske dele in sojo. Je drugo najbolj obremenjeno pristanišče za izvoz premoga

Po raziskavi Wolfe Research ime izvira iz Hampton Roads v Virginiji.

"Zrušitev Baltimorskega mostu vpliva predvsem na izvoz premoga na terminalih CNX in CSX," je dejala Madeleine Overgaard, vodja podatkov o trgu premoga pri globalni trgovinski podatkovni platformi Kpler. "Poleg tega bo prizadet tudi uvoz sadre in sladkorja skozi pristanišče Baltimore."

"Za prihod uvoznega blaga bodo uporabljena tudi alternativna pristanišča," je dejal Levine. Ta plovila bi morala biti sposobna obvladati dodatne količine tovora, vendar lahko preusmeritev povzroči nekaj zastojev ali zamud pri uvoznikih, kar lahko vpliva na tovorne stopnje na azijsko-ameriški vzhodni obali in čezatlantskih poteh."

Zgodnje ocene stroškov

Stopnje ladijskega prometa na azijsko-ameriški vzhodni obali so se že povečale zaradi napadov skrajnežev Hutijev na mednarodne ladje v zadnjih mesecih.

Ker pa se povpraševanje upočasnjuje in se letalski prevozniki prilagajajo daljšim linijam, so padli s svojih najvišjih vrednosti. V torek so bile cene čezatlantskega prevoza približno na enaki ravni kot leta 2019, približno 1659 USD na FEU (štiridesetčeveljska enota).

Čeprav je trgovina prožna in se bodo poti spreminjale, bo most potreboval temeljno prenovo in dolgoročno obnovo, ki bo trajala leta.

"To bo preseglo dve leti," je dejala Meade iz Lloyd's Register. "Ta infrastrukturni projekt bo resno moten in stroški bodo visoki. Leta 1977 je most stal 60 milijonov dolarjev. Glede na inflacijo in hitro prenovo in gradnjo bo dodana premija za javna naročila. To bo zelo drag projekt ."

Ladja "Dali" je zavarovana pri Britannia Steam Ship Insurance Association, upravlja pa jo čarterska družba Synergy Group. Plovilo je v lasti družbe Ocean Investment Co.

Meade je dejal: "Britannia Steam Ship Insurance je vzajemna odškodninska in odškodninska skupina, kar pomeni, da je tveganje razdeljeno v celotni industriji."

"Britanija bo plačala prvih 10 milijonov dolarjev. Na splošno bodo presežna sredstva šla v združeni mehanizem industrije in nato pozavarovana."